高度な合金と複合材料は、より軽い腐食耐性材料の需要によって駆動される、飛行機コンポーネント設計の70％を支配しています。たとえば、Inconel 718- A Nickel-chromium Alloy-は、ボーイング787〜のようなモデルでは、000程度を超える温度に耐える能力があるため、ジェットエンジンで広く使用されています。
ただし、これらの材料を加工すると課題があります。 CFRPのツール摩耗率はアルミニウムよりも30％高く、5-軸をレーザー焼結する軸を組み合わせたハイブリッドCNCシステムへの投資が必要です。このような技術により、燃料ノズルやタービンブレードなどの複雑な形状の材料廃棄物が25％減少しています。
電気航空機の増加は、需要をさらに強化します。バッテリーハウジングと熱管理コンポーネントには、10ミクロン未満の許容範囲が必要であり、このニッチ市場は2030°まで12％CAGRで成長すると予想されています。 Honeywellのような企業は、バッテリーシステムの熱応力をシミュレートするためにデジタルツインテクノロジーを活用しており、開発時間を40％削減しています。
規制の変化も影響力があります。 FAAの2024年のガイドラインは、バッテリーコンパートメントに耐火性コーティングを義務付け、サプライヤーにカスタマイズされた軽量ソリューションのために添加剤の製造を採用するように促します。
